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#世界车中国造#

车企和品牌之新势力新五月

不论是国际性汽车市场还是中国汽车市场，其市场规模和利益相关方都存在多多少少的联系，回归到世界性车企和品牌，以及新造势力车企和品牌，不同维度上上交付数据好盈利状态，都需要面对不同的挑战，从月度数据到年度目标的达成，都需要回归到汽车行业规模化的基本竞争中。

从已知的市场数据来看，2023年5月乘用车市场零售达到174.2万辆，同比增长28.6%，环比增长7.3%。2023年1-5月累计零售763.2万辆，同比增长4.2%。5月全国乘用车厂商批发199.7万辆，同比去年增长25.4%，环比增长12.4%。2023年1-5月累计批发882.7万辆，同比增长10.4%。5月新能源乘用车批发销量达到67.3辆，同比增长59.4%，环比增长11.5%。2023年1-5月累计批发277.8万辆，同比增长46.5%。5月新能源车市场零售58.0万辆，同比增长60.9%，环比增长10.5%。2023年1-5月累计零售242.1万辆，同比增长41.1%。

对比全部汽车市场数据和新能源市场数据，不论是批发层面还是零售层面，不论是国内市场领域还是出口车领域，新能源和燃油车之间的相互博弈和渗透，在不同的细分车型领域都不不同的变现，尤其是油电同价的趋势上看，车型细分和价格区间博弈上看新能源的发展趋势，以及新造车势力未来规模化的数据，不论是市场空间还是同比和环比数据，都可以看出未来汽车市场基本趋势，以及大概的发展方向。

从新能源细分领域来看，5月新能源车厂商批发渗透率33.7%，较去年同期26.5%的渗透率提升了7.2个百分点。5月，自主品牌新能源车渗透率50.4%；豪华车中的新能源车渗透率33.6%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有4.3%。5月纯电动批发销量48.0万辆，同比增长48.0%，环比增长10.0%；插电混动销量19.4万辆，同比增长98.0%，环比增长16.0%，在新能源车中占比29.0%，较同期增加6个点占比。5月B级电动车销量13.7万辆，同比增长80.0%，环比增长5.0%，占纯电动份额29.0%。纯电动市场的A00+A0级经济型电动车市场崛起，其中A00级批发销量7.3万辆，同比下降31.0%，环比增长30.0%，占纯电动的15.0%份额，同比下降18个百分点；A0级批发销量15.5万辆，占纯电动的32.0%份额，同比增加16个百分点；A级电动车10.0万，占纯电动份额21.0%；

从价格细分来看，8万以下，8-10万，10-15万，15-20万，20-30万，30万以上的不同车型价格区间，还是集中在燃油车和新能源博弈的15-20万的价格量级，从细分的数据来看，入门级的车型，大众主流家用车型，豪华车型之间的分化，以及整体市场销售数据占比，不论是燃油车还是混动车还是纯电车，不论是动力方式还是智能化水平，家用车型的集中度才是规模化基础，从全球数据和中国市场数据来看，新能源的发展还是以三分天下的格局。

对比智能手机市场近10多年的发展，从多家并存到现在的五强并立的状态，对于燃油车市场和新能源市场也是同样的局面，从世界性车企的丰田和大众的双强，到新能源领域比亚迪和特斯拉的强势，对于传统车企的新能源转型，以及新造车势力的规模化，前五前十的交付数据和规模化，营收和盈利才是支持常态化竞争的资源基础，尤其是技术创新的投入和科技应用，对于新能源来说，也就是电动化的动力电池，智能化的自动驾驶和智能座舱等等。

回归到新能源新势力的车企和品牌竞争，从理想汽车的逐步盈利化和规模化，对于蔚来，小鹏，零跑和哪吒，以及大多数新品牌来说，月度数据量的竞争，需要更加关注用户的诉求和价值，不论是传统车企的新能源品牌，还是纯粹的新能源新品牌，竞争道路还是长期而漫长的，持续推出用户实用的产品和服务，才是销量长红的关键所在。